Shanghai Yixing Technology Co., Ltd.
Shanghai Yixing Technology Co., Ltd.
E-mail usa

Siti di applicazione specifica e requisiti di materiali in lega di alluminio per aerospaziale

La lega di alluminio aeronautico è il materiale della spina dorsale per la produzione di aerei e veicoli aerospaziali. Con il miglioramento continuo dei requisiti per prestazioni di volo, carico utile, consumo di carburante, durata utile e affidabilità della sicurezza nella progettazione e nella produzione di aerei contemporanei, sono stati avanzati requisiti più elevati e più elevati per le prestazioni complete e l'effetto di riduzione delle strutture in lega di alluminio. Utilizzando materiali in lega di alluminio di grandi dimensioni per la fresatura CNC per produrre componenti strutturali in lega di alluminio integrale, sostituendo la combinazione tradizionale di più componenti in lega di alluminio, non solo può ottenere una riduzione del peso significativo e migliorare l'efficienza del processo di servizio, ma anche ridurre i processi di assemblaggio degli aerei e i costi di produzione.


Questo metodo di progettazione e produzione avanzato richiede requisiti molto rigidi sui materiali in lega di alluminio: lo spessore massimo di forgiati in lega di alluminio o piastre pretensionate spesso deve raggiungere 150mm o più, E le prestazioni complete dei componenti con diversi spessori sono altamente uniformi. Allo stesso tempo, ha anche bisogno di avere un'eccellente resistenza plasticità frattura tenacità resistenza alla fatica resistenza allo stress corrosione e peeling resistenza alla corrosione abbinata.


Specific Application Sites and Requirements of Aluminum Alloy materials for Aerospace


L'alluminio viene utilizzato come propellente principale per i ripetitori di razzi solidi nelle navette spaziali a causa della sua densità di energia ad alto volume e della difficoltà nell'accensione casuale.


Le piastre in lega di alluminio vengono utilizzate in un gran numero di applicazioni aerospaziali, con requisiti di complesso e prestazioni che vanno da componenti semplici alle strutture portanti principali degli aerei, come Airbus A340 e Boeing 777.


Le industrie aeronautiche e aerospaziali hanno a lungo fatto affidamento sulle leghe di alluminio. Se la lega di alluminio non viene utilizzata nel motore, il primo aereo non sarà mai in grado di volare. I satelliti artificiali sono realizzati in alluminio, in modo che possono sopravvivere al processo di attraversamento della nostra atmosfera esterna calda e entrare nello spazio. Anche oggi, la NASA utilizza ancora materiali ibridi al litio in alluminio in veicoli spaziali Orion avanzati.


Se progettare aerei commerciali o costruire navette spaziali di precisione, la lega di alluminio è un materiale essenziale. La lega di alluminio è più comunemente utilizzata nella produzione di fusoliera, ali e strutture di supporto, con una serie di vantaggi per l'aviazione e l'ingegneria dei voli spaziali.


Le leghe di alluminio utilizzate nel settore aerospaziale vengono utilizzate per gestire condizioni inferiori a zero temperature nel vuoto criogenico spaziale. Le leghe di alluminio utilizzate nella produzione di aerei hanno una durata e la capacità di resistere a vari tipi di corrosione. L'alta stabilità di tali leghe li rende una scelta ideale per componenti meccanici, che possono anche favorire l'alta conduttività dell'alluminio.


L'applicazione dell'alluminio nell'aviazione


L'alluminio è ampiamente utilizzato negli aerei, principalmente come componenti strutturali. Lega di alluminio, grazie alla sua elevata resistenza specifica, buona formabilità e prestazioni di lavorazione, è il principale materiale strutturale degli aerei, come pelle, telaio, elica, serbatoio del carburante, pannello a parete, E supporto per carrello di atterraggio. Il tasso di conversione in alluminio di diversi modelli di aerei può cambiare molto, ad esempio, la percentuale di materiali in lega di alluminio nel Boeing 737 può raggiungere il 81%, mentre la percentuale di materiali in lega di alluminio nel Boeing 787 è del 20% a causa dell'uso di un gran numero di materiali compositi.


L'alluminio utilizzato nell'aviazione è realizzato principalmente in alluminio deformato, con una percentuale piuttosto bassa di materiali fusi. In media, conto di materiali laminati piatti per circa il 60% del consumo di alluminio negli aerei, materiali estrusi (tubi, aste, profili e fili) conto per circa il 28%, conto forgiati per circa il 7%, E conto getti per circa 5%.


Secondo la classificazione della composizione in lega, l'alluminio aeronautico è composto principalmente da 2 serie e 7 serie. Le leghe di alluminio utilizzate per la struttura di grandi aerei in vari paesi in tutto il mondo oggi sono principalmente serie 2 ad alta resistenza (2024, 2224, 2324, 2424, 2524, ecc.) E serie 7 ad altissima resistenza (7075, 7475, 7050, 7150, 7055, 7085, ecc.), Contabilità per circa il 38% e il 45% della percentuale di materiali in alluminio negli aerei civili, individualmente.


Le persone hanno condotto una ricerca in profondità e systempita sulla composizione e sui metodi di sintesi, laminazione/estrusione/forgiatura/trattamento termicoProcessi orl, lavorazione di parti, materiale e servizio strutturale caratteristica delle prestazioni delle leghe di alluminio utilizzate nel settore aerospaziale. Lo sviluppo di prodotti materiali ha formato una serie e è stata realizzata una serie di risultati importanti. Soprattutto dalla fine del 1980, con la formazione graduale di tolleranza ai danni e i requisiti di progettazione della durata degli aerei, sono stati avanzati requisiti più elevati per le prestazioni complete di materiali come resistenza, tenacità alla frattura, resistenza alla corrosione e resistenza alla fatica. La direzione di sviluppo attuale delle leghe di alluminio è di sviluppare materiali a piastre spesse con un basso stress interno e un gran numero di piastre spesse vengono utilizzate nel processo di produzione per ottenere la formazione di componenti strutturali integrali, sostituzione dei componenti assemblati in passato con molte parti (figura 2). L'approvazione diffusa di grandi strutture di pannelli a parete integrali è stata un mezzo importante per la nuova generazione di aerei per migliorare l'efficienza strutturale, ridurre il numero di parti, ridurre i costi e ridurre i cicli di sviluppo. Dopo aver adottato pannelli a parete rinforzati integrali sull'aereo Boeing B747, il numero di parti è ridotto da 129 a 7, con una riduzione dei costi del 25%. La vita di propagazione delle crepe e la forza residua sono state entrambi aumentate di tre volte.


Un aereo di generazione, una generazione di materiali, l'alluminio aeronautico si è sviluppato fino al materiale in lega di alluminio di terza generazione offerto dalla lega di litio di alluminio. Lo sviluppo dell'alluminio aeronautico ha tre fasi: il primo stadio è stato dal 1930 agli anni 1960. La lega di alluminio serie 2 made all metal aircraft mainstream, mentre la lega di alluminio serie 7 registrata all'inizio del 7075 ha reso possibile il volo degli aerei passeggeri nella stratosfera, con i modelli esecutivi che sono stati il DC-3, B-29 e 70; Il secondo stadio è stato dal 1960 agli anni 1990, Quando è stata sviluppata una serie di nuove leghe di alluminio serie 7 come il 7050 e il 7055, che hanno migliorato la forza specifica mentre si prende in esame le caratteristiche di fatica. I modelli esecutivi erano la serie A300 e il 777; Il terzo stadio va dal 2000 ad oggi. Nella competizione di materiali compositi, le leghe di alluminio di terza generazione presenti In leghe di litio di alluminio sono state sempre più approvate dai nuovi modelli di aerei, tra cui A220, China C919, ecc. I marchi esecutivi sono i 2050 e 2196 di Kenlian, così come i 2099 e 2397 di Alcoa. Oltre alle leghe di litio di alluminio, i compositi a base di alluminio e le leghe di alluminio formate superplastica sono anche direzioni di ricerca chiave per l'alluminio aeronautico.

Servizi di fabbricazione di lamiere Yixing correlati
Notizie di fabbricazione di lamiere correlati
Servizi OEM